（2）次低配车型：766km 后驱Max（官方指导价：22.28万元）
作为全系的次低配车型，指导价22.28万元的“766km 后驱Max”直接在价格上就比全系入门车型贵了足足2万块钱。这一配置车型的升级重点，是换装了容量更大的电池组（95kWh），其CLTC综合续航达到了766km，在目前来说，已经属于纯电动汽车里比较优秀的水平。
不过，“766km 后驱Max”在配置层面的进阶却比较有限，仅增加了25.6英寸AR-HUD、全车电吸门和主动式环境氛围灯。因此，如果您不是对车辆的续航能力有比较强烈的需求，那么我们认为增加2万元的购车成本来选择“766km 后驱Max”，并不是十分必要。
（3）中配车型：766km 后驱智驾Max（官方指导价：24.28万元）
身为全系的中配车型，指导价24.28万元的“766km 后驱智驾Max”在价格上又增加了2万元。不过，这一配置车型在智能驾驶方面的能力有了比较明显的提升。
具体说来，“766km 后驱智驾Max”在配置上增加了疲劳驾驶提示、车前双目摄像头、自动变道辅助、激光雷达、英伟达 Orin-X芯片、自动泊车、匝道自动驶出（入）、城市/高速辅助驾驶，已经可以实现高速及城市场景的智能驾驶了。并且，766km的续航能力也完全可以满足绝大多数纯电车型用户的出行需要。
至于价格方面，24.28万元的指导价在全系5款配置车型里正好处在中间档，因此我们认为“766km 后驱智驾Max”具备最高的性价比，也最值得推荐。
（4）次顶配车型：806km 后驱智驾Max（官方指导价：25.58万元）
作为次顶配车型，“806km 后驱智驾Max”在价格上比中配车型贵了1.3万元，而这一配置车型的升级核心，则主要集中在车辆的动力配备方面。
具体说来，指导价25.58万元的“806km 后驱智驾Max”，整车采用了800V高压平台，同时还将电机的品牌升级为衢州极电（之前几款配置车型为威睿电动），并且电机的功率由200kW提升到了310kW，CLTC续航里程相比中配车型提升了40km，由766km增加到了806km，成为全系续航能力最强的一款配置车型。
不过实话实说，对于领克Z10而言，即便是全系续航最短的配置车型（602km 后驱Pro），其续航里程都达到了600公里级别，因此“806km 后驱智驾Max”在续航能力方面所增加的40公里，并不算是一个幅度明显的提升，其相对优势就在于采用了更为先进的800V平台。因此，如果您不是特别在意车辆的平台，觉得400V平台的车型也足够使用，那么就没有太大的必要去选择次顶配车型也就是指导价25.58万元的“806km 后驱智驾Max”了。
（5）顶配车型：702km 四驱智驾Ultra（官方指导价：29.98万元）
指导价29.98万元的“702km 四驱智驾Ultra”是领克Z10全系的顶配车型，这一配置车型采用双电机四驱，官方公布的0-100km/h加速时间3.5秒，并且还搭载有空气悬架；其他配置方面的提升，包括21英寸轮圈、电动扰流板、场景灯语、车内香氛装置、前排座椅腰部支撑/按摩、后排座椅通风/加热/按摩、前排座椅腿托调节、方向盘加热、悬架软硬/高低调节，整车在动力性能、操控性能以及乘坐舒适性方面都有了明显的提升，智能驾驶的水平也完全在线。
不过从价格上来说，29.98万元的“702km 四驱智驾Ultra”即便是和全系次顶配车型相比，也足足贵了4.4万元，显然已经不具备什么明显的性价比。除非您是对车辆的性能有着极为强烈的要求，并且购车预算也完全没有压力，那么选择顶配车型倒是也无妨。
不过总体而言，领克Z10具备了明显更高的性价比，而且在纯电动汽车市场，消费者受“买新不买旧”的观念影响更为明显。因此，刚刚上市的领克Z10，还是有希望杀出一条血路来的。